即将更名为Nickel 28 Capital Corp.的Conic Metals Corp.欣然就电动汽车行业提取和生产镍所产生的温室气体排放进行澄清。

　　Nickel 28总裁兼首席执行官Justin Cochrane表示：“最近有关将含镍生铁(NPI)转化为镍锍的行业新闻让人推测，新镍供应将满足电动汽车行业的需求，对新增产能进行投资已经不再重要。尽管这类事情此前也出现过，而且在行业意料之内，但我们认为，我们的投资者有必要了解事态背后的整体格局。”

　　最近，青山控股集团宣布，该公司将通过将NPI转化为镍锍，为两个客户提供镍，而镍锍能够被进一步提炼成硫酸镍或一级镍。这一消息导致近几天镍价大幅波动。我们尚不清楚青山控股集团将使用什么方法来生成镍锍，但它将产生与生产NPI类似或更高水平的温室气体(GHG)，而且也会增加二氧化硫的排放负担。Nickel 28董事长Anthony Milewski表示：“我们认为北美或欧洲汽车制造商不会或不应该购买那些温室气体排放足迹与印尼镍锍生产预期排放水平相当的含镍产品。”

　　根据Wood Mackenzie最近发布的信息，任何地方NPI生产的范围1加范围2排放为每吨镍生产40吨至80吨二氧化碳，而青山控股集团的排放量约为44吨。在引进能量密集型高温冶金流程步骤之后，我们有理由认为其排放密度只会增加。

　　策略执行副总裁、镍处理专家Martin Vydra评论道：“虽然有报道称这是一种新型技术，但红土镍矿生产镍锍已有几十年的历史，而且印尼的PT Vale和新喀里多尼亚的埃赫曼集团(Eramet)一直在使用这种工艺，只不过是方法各有不同。”Vydra先生补充道：“这种工艺可能需要更大的能量密度，而且会让产品的成本提高，但这些产品依然会以折扣价卖给伦敦金属交易所。很多公司都曾研究过这种工艺，但其经济效益并不高，而且有鉴于人们对温室气体排放的日益关注，这种工艺难以立足。我相信青山控股集团有自己的考虑，但在我看来，青山此举意味着电动汽车电池所需镍出现了短缺，而且其紧迫程度比行业预想的更高。我们理解，将镍转化为硫酸盐的能力在中国十分有限。这里并不是受到镍可用性的限制，而是受其溶解力的限制。镍锍浸出工艺(将镍锍转化为精炼镍产品)要比溶解镍矿块或镍矿粉更加复杂和昂贵。”

　　Cochrane先生表示：“与Ramu镍矿混合氢氧化镍钴(MHP)每吨镍不到16吨的二氧化碳排放量相比，青山的红土镍矿生产镍锍所产生的温室气体要高出几个数量级，而且这里还没有计算二氧化硫的排放。在全球因消除温室气体而倍感压力的时代，青山控股集团的做法似乎是背道而驰。我并不清楚西方的OEM厂商如何能接受这种做法，尤其是像埃隆·马斯克的特斯拉这样的公司，他们已经公开表明，将全力以赴在其产品中实现碳中和。”

　　Nickel 28董事长Anthony Milewski表示：“我们预计会在未来几周就自身在碳中和方面的承诺进行进一步的披露。我们认为，全球镍消费者有必要充分了解其供应来源，以及与供应物资相关的所有环境、社会和治理因素。”

　　关于Nickel 28

　　即将更名为Nickel 28 Capital Corp.的Conic Metals Corp.是加拿大唯一一家专营镍钴生产的公司。公司的镍钴生产源于其持有8.56%合资权益的巴布亚新几内亚世界级Ramu Nickel-Cobalt Operation项目。Ramu为Nickel 28带来可观的镍钴产量，因此能够为我们的股东提供面向两种金属的直接敞口，这两种金属对于电动汽车的生产至关重要。此外，Nickel 28还管理位于加拿大、澳大利亚和巴布亚新几内亚的13个镍钴开发和勘探项目的特许权使用费组合。

　　(文章来源：美国商业资讯中文版)