根据Reuters报道，在得克萨斯州连续几天的严寒中，由于全州停电，奥斯丁市的12辆新电动公交车无法使用。明年，当官员们计划开始只购买电动汽车时，这个问题将被放大。

　　该市交通局在20年内为电动公交车和187辆此类车辆的充电设施预算了6.5亿美元。但官员们仍在努力解决得州冻结等电力中断的困境。

　　国会地铁发言人Jenna Maxfield表示：“在权力问题上，裁员和恢复能力是我们长期以来理解的一个问题。

　　奥斯汀的困境凸显了政府、公用事业和汽车制造商在应对气候变化时所面临的挑战。更多的电动汽车将需要充电基础设施和更大的电网容量。公用事业和发电厂将不得不投资数十亿美元，创造额外的发电能力，同时也面临着用可再生能源取代化石燃料的挑战。

　　极端天气事件增加了额外的困难。

　　“可靠性让你保持清醒，”加州能源委员会(California Energy Commission)委员Siva Gunda在接受采访时说。

　　去年加州热浪期间的轮流停电促使该州指示其公用事业部门为今年夏天采购应急发电能力，并改革其备用电力规划。

　　该州计划在2035年前逐步淘汰汽油和柴油动力汽车和卡车的销售，如果实现这一目标，将需要大幅提高电网容量。

　　电力和交通运输部门合计占美国温室气体排放量的一半以上。美国是仅次于中国的世界第二大温室气体排放国，要履行应对全球变暖的国际协议所规定的义务，同时实现绿色化被认为是至关重要的。

　　其目标是用可再生能源为电动汽车提供动力，而不是目前主导美国电力供应的煤炭和天然气。为了实现这一愿景，可能需要通过电池技术来储存风能和太阳能等间歇性能源的电力，这样汽车就可以在夜间充电，或者在供不应求的时候充电。

　　倍增功率容量

　　波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)表示，一个拥有200万至300万用户的新型公用事业公司，到2030年，每辆电动汽车的电网升级需要投资1700至5800美元。假设4000万辆电动汽车上路，这项投资可能达到2000亿美元。

　　据贸易集团爱迪生电力研究所(Edison Electric Institute)的数据，到目前为止，投资者拥有的公司只批准了26亿美元的充电计划和项目。

　　国家可再生能源实验室(NREL)电力系统工程中心主任Ben Kroposki表示：“交通部门的电气化将使大多数公用事业公司措手不及。”。

　　该组织估计，到2050年，运输和其他行业的电气化将需要美国发电能力翻番。

　　加州公用事业监管机构上个月发布的一份报告称，如果管理不善，所需的投资可能使消费者承受更高的能源账单。另一个挑战是：低收入的客户往往负担不起在电动汽车、家用电池和屋顶太阳能系统上的前期投资，而这些都可以为他们长期省钱。

　　“鸡和蛋”问题

　　公用事业公司正在接受电动汽车销售的增长，这既是一个很有前途的新收入来源，也是一个利用在大风或晴天供应大于需求时产生的过剩风能和太阳能的机会。

　　波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)表示，到2030年，对电网和充电基础设施的投资(从纳税人那里收回的资金)可为平均公用事业公司增加30亿至100亿美元的累积现金流。该预测还包括公用事业公司受监管业务以外的新产品的潜在收入，如客户车队路由或充电站维护。

　　然而，由于电动汽车在美国注册的所有汽车中所占的比例不到2%，因此收入机会仍处于初级阶段。公用事业贸易集团爱迪生电力研究所(Edison Electric Institute)的总法律顾问Emily Fisher说，公用事业现在必须投资于基础设施建设，让消费者在购买电动汽车时有安全感。

　　“充电基础设施肯定存在鸡和蛋的情况，”她说。

　　汽车制造商在电动汽车上押下重注

　　美国主要汽车制造商通用汽车(General Motors)和福特(Ford)宣布，将对电动汽车开发进行大规模投资，以跟上电动汽车先驱特斯拉(Tesla)的步伐，并为制定更严格的排放法规做好准备。据美国能源部预测，到2030年，电动汽车的市场份额将增长到15%。

　　据NREL称，为所有这些汽车提供动力的电力预计将主要来自可再生能源和天然气。该组织表示，即使天然气发电量增加以支持电气化运输，预计总排放量也将下降。

　　大量的新投资可能会给已经遇到天气相关问题的公用事业带来困难。在得克萨斯州，许多将进行这些投资的公司都面临着上个月寒流引发的金融危机。公用事业和电力营销人员面临数十亿美元的停电相关指控，一些人已申请破产。

　　充电

　　全球最大的重型运输车制造商戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)计划到明年在欧洲、北美和日本销售电动汽车。但戴姆勒卡车公司董事长Martin Daum说，该公司正在努力解决如何为有朝一日将成为数十万辆电池驱动的卡车充电的问题。

　　Daum说，对电网基础设施和充电站的大规模投资需求“不可小觑”。

　　福特首席执行官Jim Farley上周呼吁美国政府领导人通过对电池生产和充电基础设施的有利监管和补贴，支持电动汽车的销售。

　　但大众汽车公司Electrify America的高级主管Robert Barrosa表示，电动汽车的逐步普及将使公用事业得以适应。Electrify America正在全国范围内建设快速充电站。

　　Barrosa说：“我们没有陷入厄运和悲观的境地。“我们不会一夜之间就把80%的电池电量销售出去……这将是一个自然的转变。”

　　Barrosa表示，过去20年来，由于家电和交通部门效率的提高，美国能源消耗有所下降，这意味着美国电力系统有足够的既定产能来支持电动汽车的增长，而无需立即进行大规模投资。

　　公用事业公司Xcel Energy表示，电动汽车的采用在2030年之前可能不需要增加产能，近期投资将主要集中在配电系统。该公司计划到2030年在其中西部和西部服务区容纳150万辆电动汽车，大约是目前产能的30倍。

　　这家公用事业公司去年12月获得批准，将斥资1.1亿美元在科罗拉多州建设电动汽车充电基础设施，科罗拉多州于2019年通过一项法律，要求公用事业公司制定广泛的交通电气化计划。该计划预计每月将为住宅客户账单增加65美分。

　　电动汽车——尤其是装有大型电池的商用汽车——在电力需求高峰时期，通过使用允许电力双向流动的充电器，将电力反馈到系统中，从而有助于长期稳定电网。公用事业公司预测，在双向充电器的帮助下，一天大部分时间闲置的乘用车有一天可以通过向电网供电来赚钱。

　　在得州停电期间，一些推特用户说，他们用电动车为家里供电。但这种车联网技术的更广泛应用将需要更大的基础设施变革和公用事业参与。

　　Proterra的联合创始人Ryan Popple表示：“规划将更加复杂。”该公司生产了奥斯汀的一些电动公交车。“随着车联网技术在我们的商用车队中越来越普遍，它实际上将使整体技术更具吸引力。”

　　(文章来源：Reuters)