周度分析(2021年9月13日-9月21日)

　　1.9月乘用车市场周度零售走势

　　9月第一周的市场零售达到日均2.9万辆，同比下降6%，表现相对平稳，相对今年8月的第一周微降4%。

　　9月第二周的市场零售达到日均3.6万辆，同比下降14%，表现相对偏弱。相对今年8月的第二周增长6%。

　　9月第三周的市场零售达到日均4.3万辆，同比下降14%，表现相对偏弱。本周相对今年8月的第三周增长15%。

　　今年9月前三周总体同比下降13%，应该是零售走势较平淡的。目前相对于上月的前三周零售增长8%的表现较好。随着国内的疫情防控进入新的平稳阶段，购车需求相对旺盛，经销商的卖车数据月初较强。

　　欧美国家疫情加剧，国内因疫情销售受阻区域的零售回升，未来被抑制的购车需求逐步恢复，区域回补带来增量。疫情持续防控形势下，乘用车出行也成为出行安全的保障。整顿互联网企业、校外辅导、降低家庭成本，促进汽车消费有利于车市恢复增长。购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，尤其是新能源车走势很强。

　　新能源车出现爆发增长，环比增长动力强，A00级和A0级电动车的市场表现较好。但目前合资车企和豪华车企的渠道库存已经处于极低水平，车市促销力度明显回收，因此目前处于“供给决定需求”的特殊时期，9月前两周产销仍不容乐观。

　　2.9月乘用车市场周度批发走势

　　9月第一周日均批发2.6万辆，同比下降34%，走势相对放缓。本周相对于8月第一周的销量下降4%。

　　9月第二周日均批发3.0万辆，同比下降39%，走势相对放缓。本周相对于8月第二周的销量增长5%。

　　9月第三周日均批发4.0万辆，同比下降31%，走势相对放缓。本周相对于8月第三周的销量增长16%。

　　今年9月前三周厂商批发总体同比下降34%，环比8月增长同期增长8%，生产供给还没有改善。芯片问题带来的影响仍在延续，9月还无法大幅改善。

　　受通胀影响，汽车生产所需的原材料价格持续上涨，给整车及零部件企业带来较大的经营压力。目前疫情点阵式地在不同地区出现，尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响，加大9月份保供应压力，也可能影响部分区域的9月车市销售节奏。目前库存已经降到近年历史最低位，厂商后续已无库存可降。新能源车的芯片供给也很紧缺。渠道库存偏低带来的产销压力进一步凸显，工信部针对汽车生产企业遇到的，堵点难点问题精准施策，一是容缺受理、先办后补；二是压缩时间、增加频次，助力汽车企业渡过缺芯难关。相关政府部门以这样高效有序的政务服务助力车企，相信“金九银十”应能取得更好的促消费业绩。

　　3.新能源汽车要为网络强国做贡献

　　新能源汽车发展要促进跨界融合，推动电动化与智能网联技术的融合发展。推进制造强国网络强国需要新能源汽车的快速发展，毕竟5G等网络发展也要有用途，必须要有买单的，因此寻找5G等网络体系的有效用途也是汽车行业需要思考的。汽车是一个平台，是把其他行业的诉求实现的有效载体，因此新能源汽车要有拉动制造业发展的产业责任。

　　如何实现网联化与智能化组合的意义重大。目前我们主要是车内智能和车辆自身的探测环境和判断运行，如果没有对外的信息大量传输，5G的价值也就难以有效发挥，因此发展5G等网络体系需要汽车与外部的数据传输规模大幅提升。

　　4.奔驰停止开发插混车型

　　奔驰高管证实制造商未来不会开发新的插电式混合动力系统，已开发的系统将继续用于现有和即将推出的产品。奔驰将从2025年开始仅推出电动汽车平台，同时将确定不再进行插电式混合动力车型的开发。

　　插电式混合动力车型在奔驰的日子已经不多了，在一辆车中有两个驱动单元，这样的复杂性是一个严重的缺陷。所以，梅赛德斯-奔驰不会在下一代PHEV系统上投入更多的资源。

　　这也是其他车企的共同考虑，目前插混成本高于燃油车，如果用车不多的家庭基本不值得买插混车型。因此上海等地方也已经明确未来不给插混绿牌。综合看，燃油车的简单设计有存在的必要，而中间的混合动力、插混等很多车型的存在价值下降，未来随着技术进步必将被纯电动取代。

　　5.短期内造新能源车要有赔钱的心态

　　从9月车市走势看新能源车表现很好。目前新能源车快速发展，但很不均衡，部分企业发展较快，也有其他很多企业发展较慢。

　　虽然新能源车企业目前有盈利不错的特斯拉等企业，但传统车企干新能源车应该以赔钱的心态去做，综合算好新能源的补贴，购买积分、多卖高油耗车的综合收益。

　　车企应该要防止出现新能源车的孤立算账，最终自身虽然似乎盈利，但购买积分等成本很高，而且无法实现新能源转型的持续积累。这样积分依赖症的合资企业就很危险了。

　　合资企业的任务是不仅是短期利润，而是需要有新能源的良好业绩，因此也要考虑可持续生存之道。

　　6.车企要确保低端轿车市场的存在

　　入门级家用轿车市场的规模大，但近期也是走势分化。现在个别合资企业开始考虑放弃A级低端轿车市场，这也是巨大的损失，销量的损失和市场品牌的损失都很大。

　　目前合资品牌最有竞争力的是低端轿车市场，主要是规模大，产品品质好，这是很好的市场能力和体系能力的体现。一些合资企业自废武功，导致低端轿车市场的萎缩，最终也导致市场的综合实力下降。

　　虽然电动车的使用效果好，但低端燃油轿车的实际需求还是很大的，大部分有车群体不是每天开车，因此燃油车的低价值、低开动率、高适应性的优势还是很明显的。电动车很难像燃油车一样的长期停放，高强度使用是优势。

　　(文章来源：乘用车市场信息联席会)