随着汽车行业努力研究如何生产价格合理的电动汽车，有一个关键指标可能会让这项任务变得更容易。电池价格继去年前所未有的上涨之后，正在恢复长期下降的趋势。

根据彭博新能源财经的年度锂离子电池价格调查，今年锂离子电池的平均价格降至139美元/千瓦时，比2022年的161美元/千瓦时下降了14%。

这是我们自2018年以来调查中观察到的最大降幅。然而，这次价格下跌背后的故事与过去几年有所不同。

从历史上看，电池价格下降的主要原因是技术创新。2023年的情况并非如此。今年，电池价格的下降主要归因于原材料成本的下降。

自今年1月以来，主要电池金属(尤其是锂)的价格大幅下跌，原因是电池价值链各个环节(从原材料和零部件到电池单体和电池组)的产能大幅增长。

需求预期也起到了一定作用。电池需求同比持续增长，但下半年某些电动汽车市场的增长速度放缓，主要原因是借贷成本上升和经济不确定性。

仅中国的电池产量就超过了全球需求，这是全球供应过剩的一个指标。今年主要制造企业的电池制造工厂的利用率也低于2022年。工厂并未以最大理论产能生产，这与一些汽车制造商缩减目标的趋势一致。

电池组的平均价格是BNEF从用于乘用电动汽车、商用车、公共汽车、两轮和三轮车以及固定存储应用的锂离子电池的买家和卖家收集的300多个调查数据点的结果。价格因行业而异，中国的电动公交车和商用车价格最低，为每千瓦时100美元。全电动乘用车的平均电池组价格为128美元/千瓦时。

近年来，各个行业的电池价格趋于一致，这表明该行业正在成熟和增长。不同行业的价格差异可归因于成熟度和订单量的差异，但也包括电池和包装设计要求。虽然不同的应用将继续需要不同的规范，但BNEF预计它们在未来将遵循类似的趋势。

一如既往，最大的问题是接下来会发生什么。彭博新能源财经的储能团队预计，价格将密切跟随原材料价格的轨迹。我们预计，按2023年的实际价格计算，明年的电池组成本将降至133美元/千瓦时。从长远来看，基于与前一年相同的学习率，电池组价格预计将在2027年降至100美元/千瓦时以下。

100美元/千瓦时的价格通常被认为是电动汽车与内燃机汽车价格持平的基准。虽然这是一个有用的参考，但围绕价格平价的现实要复杂得多。最好将价格平价点视为一个因地区和车型而异的范围。

一些细分市场可以说已经实现了价格平价，而另一些细分市场则需要更低的价格。例如，中国的城市汽车已经越过了门槛，而美国的皮卡则更加困难，因为它们依赖于大型电池。同样值得注意的是，100美元/千瓦时是一个名义上的数字，已经使用了十多年。在此期间，制造内燃汽车的价格急剧上升。

随着各国寻求电池供应链的本地化，区域电池价格动态将在未来几年发挥重要作用。电池组在中国最便宜，价格为126美元/千瓦时，在美国和欧洲分别高出11%和20%。较高的价格反映了这些市场相对不成熟、生产成本较高、产量较低、应用范围多样化以及电池进口。

在美国和欧洲等地区，电池制造的本地化可能会在短期内推高本地生产的电池价格。随着行业的成熟，这些成本最终可能会下降。与目前生产大多数电池的亚洲相比，这些地区的能源、设备、土地和劳动力成本较高，因此价格较高。当地政策，如美国《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)规定的电池和电池组每千瓦时45美元的生产税收抵免，可能会抵消部分成本，但对定价的影响尚不清楚。

过去几年的情况表明，电池价格并不总是沿着一条简单的下降轨迹。由于投入成本或供需动态，这条路上可能会有颠簸。最终，让电池和电动汽车变得更便宜还有很长的路要走，这一努力将需要在产能扩张、研发和制造工艺改进方面持续投资。

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