据LMC Automotive最新发布的报告显示，2024年12月全球轻型车经季节调整年化销量为9,700万辆/年，较上个月略有改善，2024年底以稳健的表现收尾。12月销量同比增长6%，增幅强劲。全年全球销量同比增长2%达8,900万辆。

美国、中国、西欧等主要市场同比均出现明显增长。美国全年汽车销量达1,600万辆，创下2020年以来最高水平。另一方面，西欧销量从之前的低迷态势中略有改善。中国市场依然强劲，政府的激励措施、汽车报废补贴以及新能源汽车的强劲需求支撑了消费者需求。各市场表现如下：

--北美--

美国2024年12月销量同比增长2.1%达150万辆，第四季度销量持续增长，从11月的1,670万辆/年增加到12月的1,700万辆/年。2024年全年销量同比增长2.6%达1,600万辆，这是疫情以来的最好成绩，但仍比2019年全年销量低100万辆。新车平均售价继续上涨至46,389美元，较11月上涨1,049美元。与此同时，激励措施小幅增至3,345美元，以应对车辆售价上涨。

加拿大12月销量同比增长15.1%达到近14万辆，随着销量改善，年化销量从11月的190万辆/年增加到220万辆/年。墨西哥12月销量同比增长7.3%达15.3万辆，年化销量从11月的151万辆/年下降至136万辆/年，但2024年全年销量同比增长12.2%达152万辆/年。

--欧洲--

西欧12月经季节调整年化销量为1,560万辆/年，维持了上月增速。2024年全年销量同比增长1%达1,340万辆，随着进一步降息以及更具价格竞争力的新车型上市，预计2025年将实现更快增长。但与此同时，欧洲继续面临各种政治和经济阻力，尤其是在电动汽车普及方面。

东欧12月份经季节调整年化销量为450万辆/年，销量同比增长8%达47万辆。俄罗斯12月销量同比继续增长，强劲的国内产量抵消了10月份政府提高汽车回收费导致进口车减少的影响。土耳其销量与过去相比保持强劲水平，2024年轻型车销量延续去年态势，达到120万辆。

--中国--

速报数据显示，2024年中国国内市场表现强劲，12月经季节调整年化销量(批发量)预计为2,910万辆/年，与11月的2,900万辆/年(修正后)几乎持平。经销商库存水平在连续四个月下降后，11月出现飙升。尽管报废补贴政策于12月31日结束，但由于这种飙升趋势，车企未能在最后一个月增加对经销商的交付量。在报废补贴、各种激励措施以及车辆价格大幅下降等因素的支持下，2024年全年销量预计同比增长1%达到2,550万辆，创下2018年以来的最高水平。

为保持市场动力，政府将车辆报废补贴政策延长至2025年底，并扩大了补贴车辆的范围。此外，新能源汽车购置税的全额豁免政策也将持续到2025年底。因此，在新能源汽车强劲销量(2024年下半年乘用车领域中新能源汽车超过燃油车销量)的推动下，中国市场今年预计将保持不俗表现。然而，全球不确定性和依然低迷的房地产市场给经济和汽车市场带来风险。

--亚洲其他地区--

日本市场2024年表现疲软。12月经季节调整年化销量为455万辆/年，这是继非常强劲的10月以来连续第二个月环比下降。2024年全年销量同比下降7.6%至438万辆，除2021年和2022年，这是自东日本 大 地 震之年2011年以来的最低水平。这一灾难性的结果主要原因在于车辆认证问题导致供应短缺。持续通胀、日元疲软以及实际工资下降也削弱了消费者的购买力。

由于政治动荡，韩国市场失去动力。12月经季节调整年化销量为155万辆/年，较11月的强劲销量环比下降近8%。工会在12月举行了为期数天的部分罢工，但并未发动全面罢工。2024年全年销量同比下降6.7%，不到160万辆，为2013年以来的最低水平。原因包括2023年临时减税措施的拉动效应(需求提前释放)、高融资利率以及轻型商用车领域较长的车型周期等。轻型商用车销量尤其疲软，2024年同比下降23%。

--南美--

巴西12月销量同比增长2.9%达24.4万辆，经季节调整年化销量从11月的300万辆/年下降至265万辆/年，创下8月以来的最低水平。从全年来看，2024年销量同比增长14.0%达248万辆。尽管仍远低于2009年至2014年每年300万辆的水平，但值得注意的是，2024年全年销量是自同期以来的最高水平(2019年除外)。

阿根廷12月销量同比增长13.8%达2万辆，经季节调整年化销量从11月的47万辆/年小幅下降至46万辆/年。第一季度的低迷表现使得2024年全年市场增长极为困难，但一季度以后市场逐渐显现复苏迹象，全年销量同比下降8.1%至39万辆。

　　(文章来源：中国橡胶信息贸易网)